Безкрайній океан, вітрильні кораблі, пірати... Морські подорожі захоплювали людство протягом століть. А моря та річки — це шляхи переміщення товарів, які використовувалися людиною тисячоліттями. Засоби морського транспорту розвивалися і все ще змінюються. Варто познайомитися з його найпопулярнішим видом на сьогоднішній день: транспортом контейнер. чому контейнери набули такої популярності? Як вони побудовані та які їх види та призначення? Чи справді це ключовий вантажний маршрут у світі? Відповідно до звіту EMTER'2021 Європейського агентства з навколишнього середовища та Європейського агентства з морської безпеки, 77% європейської зовнішньої торгівлі та 35% усієї торгівлі між державами-членами ЄС здійснюється морем. Таким чином, морський транспорт є ключовим елементом сучасного ланцюга поставок. Цікаво, що за підрахунками близько 90% товарів у світі перевозяться морем, з яких більше ніж контейнерні вантажі. 
Ознайомтеся з видами та призначенням морських транспортних контейнерів
Дивлячись на процентну вартість вантажів, що перевозяться морем, легко здогадатися, що практично всі речі в світі упаковані в контейнери. Тому існує багато типів, адаптованих до специфіки товарів, що перевозяться. Основні типи контейнерів були визначені в стандарті ISO і є:
- контейнер загального призначення,
- контейнери для сухих масових вантажів (маса контейнер, контейнер для сухих масових вантажів),
- термоконтейнери,
- контейнери пластинчасті (платформні) і пластинчасті (флетрек),
- контейнери-цистерни,
- повітряні контейнери,
- спеціалізовані контейнери (іменований вантажний контейнер).
Кожен тип контейнера використовується для різних цілей і пристосований для різних цілей.
Дякую контейнери загального призначення добре підходить для т. зв генеральні вантажні, і при цьому вони найбільш універсальні. Найпопулярнішими в цій категорії є 20- або 40-футові контейнери з дверцятами, розташованими на одній із передніх стінок, фанерною підлогою та вентиляційними отворами, що забезпечують гравітаційну вентиляцію. Цікаво, що цей тип контейнерів можна - після незначних модифікацій - використовувати для транспортування сипучих / сипучих вантажів. Для цього використовується т. зв великі сумки повністю заповнюючи інтер'єр контейнер і з пневматичним навантаженням. Однак варто пам'ятати, що для розвантаження потрібен напівпричіп-самоскид або спеціальний пневматичний пристрій. Іншим типом є контейнери для сухих масових вантажів зі структурою, більш стійкою до навантажень, що виникають під час наповнення, транспортування та спорожнення. Вони додатково оснащені отворами для наповнення та спорожнення, що робить їх ідеальними для транспортування твердих речовин навалом без упаковки.
Особливі вимоги
Ізотермічні контейнери, у свою чергу, є важливою частиною ланцюгів постачання харчових продуктів, а також інших чутливих до температури товарів, таких як ліки. Своїми ізоляційними властивостями вони зобов’язані поліуретановим стінам. Крім того, такі контейнери можна охолоджувати за допомогою холодильної установки. Що вкрай важливо при такій упаковці контенер, завжди залишайте повітряний зазор приблизно 75 мм зверху. Так звані флетрек та пластинчасті контейнери, оскільки вони не мають даху чи стінок або мають лише торцеві стінки. Вони призначені для перевезення великогабаритних і важких вантажів. Підлогу в них зазвичай підвищена в порівнянні зі стандартними контейнерами і обшита дошками для більшої міцності. Останнім популярним видом морських контейнерів є танкові конструкції. Вони використовуються для транспортування рідин або газів і мають просту конструкцію: цистерна поміщається в раму з розмірами стандартної ємності. Це рішення також дозволяє перевозити небезпечні, вибухонебезпечні, легкозаймисті або отруйні вантажі.
Контейнери з дахом, що відкривається
Нарешті, варто згадати про важливий варіант контейнери, тобто версії з дахом, що відкривається. Вони постають як т. зв жорсткий верхде складний дах виготовлений зі сталі або, у варіанті без даху, лише з брезентом (закріплений для транспортування митним шнуром). Контейнери цього типу використовуються для упаковки вантажів, які неможливо помістити в стандартний контейнер контейнер, наприклад, через їхні розміри.
Розмір ємності має значення
Також ми ділимо контейнери за розмірами. Цей параметр особливо важливий, оскільки саме уніфікація розмірів контейнерів дозволяє оптимізувати перевезення і зробила цей вид транспорту таким популярним. Основний поділ такий контейнери 20 і 40 футів, а також версії стандартної висоти та HC, тобто. високий куб. У таблиці нижче наведено короткий перелік основних розмірів. Варто відзначити, що довжина 40-футового контейнера була підібрана таким чином, щоб на ньому (або під ним) можна було розмістити два 20-футових контейнера, зберігаючи відповідну відстань (3 дюйми).
МОРСЬКИЙ КОНТЕЙНЕР типу DC BULK
| Nazwa | Довжина х ширина х висота | Обсяг |
|---|---|---|
| 20 футів (20 футів) | 20 футів x 8 футів x футів 8,6 дюймів 6,1 м x 2,4 м x 2,6 м | ~ 33 м3 |
| 40 футів (40 футів) | 40 футів x 8 футів x футів 8,6 дюймів 12,2 м x 2,4 м x 2,6 м | ~ 66,9 м3 |
| 40 футів HC (40 футів високого куба) | 40 футів x 8 футів x футів 9,6 дюймів 12,2 м x 2,4 м x 2,9 м | ~ 76 м3 |
Як будуються морські контейнери?
Контейнерна конструкція це лише зовні здається простим. Насправді це вимоглива конструкція, яка вимагає спеціальних знань і правильно підібраних матеріалів для проектування та виготовлення. Кожен морський контейнер повинен бути побудований з урахуванням суворих критеріїв безпеки, що містяться в Міжнародній конвенції про гарантії контейнери (Міжнародна конвенція про безпечні контейнери - CSC). Він також повинен відповідати стандартам ISO щодо мінімальних вимог до міцності.
Міцний каркас
Базовим елементом завжди є сталевий каркас, який складається з кутових стійок, а також поперечних і поздовжніх балок. Конструкція повинна бути настільки міцною, щоб можна було скласти до 9 повністю завантажених контейнерів. Тому, крім нижніх поздовжніх балок, т. зв поперечні ребра складаючи основу підлоги. Довгі контейнери (40 футів) також мають тунель у підлозі, т.зв гусяча шия. Це дозволяє зменшити загальну висоту причепа та контейнера.
Тісні стіни, дах і підлога
Всі стінки контейнера виготовлені з трапецієподібного листового металу, а дах з його профільованого варіанту товщиною близько 2 мм. Конструкція зварена і проходить вимогливі випробування на герметичність, що полягає в направленні струменя води під тиском 1 бар безпосередньо на дах і стіни. Потім перевіряється, що всі внутрішні поверхні повністю сухі. Важливим елементом контейнера є підлога - пам'ятайте, що під час завантаження/розвантаження по ній пересуваються навантажувачі. Виготовляється зі спеціальної тарної фанери (мінімальна товщина 25 мм) або дощок.
Контейнерні двері
Найпопулярнішим варіантом є контейнери з дверцятами, розташованими на передній стінці, хоча нерідкі варіанти з дверцятами на довгій стінці. Як правило, дверна конструкція базується на чотирьох-п’яти поперечинах і їх будівництво він двостулковий. Герметичність забезпечується гумовими прокладками, встановленими навколо кожної дверцята. Стандартний комплект запірок контейнер складається зі стрижнів, болтів (гнізда болтів приварені до рами контейнера), ручок, хомутів і, звичайно ж, митної пломби.
Ціна морського контейнера - від чого вона залежить?
Хоча вимоги до будівництво контейнери чітко визначені та визначені, їх якість, а отже і ціна, залежить від багатьох факторів. Перший з них – це використовувані виробником матеріали: сталь, листовий метал, фанера, а також лаки та антикорозійні покриття. Нагадаємо, що більшу частину часу контейнери проводять у дуже несприятливих погодних умовах. Ще один елемент, який впливає на ціну морський контейнер це гарантія, яку надає виробник. Варто робити ставку на польських виробників, які забезпечують надійне та професійне післяпродажне обслуговування. Компанії з сучасним машинним парком доставлять контейнери з кращими параметрами та можуть гарантувати відповідність стандартам, що є основою міжнародних перевезень.